دراسة حالة: أتمتة محطة الموقع والصهريج في منجم (IST Maden A.Ş.)
أسطول مختلط من 125 مركبة يستهلك نحو 12.000 لتر يوميًا عبر محطة موقع واحدة وصهريج واحد، وكل ذلك مسجَّل على الورق. نعرض هنا الأتمتة المبنية على ميداليات RFID والتعرّف البيومتري على السائق وقراءة العداد عند كل تعبئة.
في قطاع التعدين يُعدّ الوقود من أكبر بنود التكلفة التشغيلية بعد المعدات والعمالة. وظروف الموقع تجعله كذلك الأصعب في الضبط: نقاط التزويد محدودة، والمركبات في حركة دائمة، وجزء من الآليات يُقاس بساعات التشغيل لا بالكيلومترات. تتناول دراسة الحالة هذه كيف جرى توثيق عمليات الوقود لأسطول مختلط لدى شركة IST Maden A.Ş.
بطاقة المشروع
يضم الأسطول في الموقع أربع فئات من المركبات:
| فئة المركبة | العدد |
|---|---|
| آليات ثقيلة | 20 |
| شاحنات | 55 |
| قاطرات | 12 |
| سيارات | 38 |
| الإجمالي | 125 |
يتم التزويد من نقطتين: محطة الموقع وصهريج وقود يتنقّل للتزويد داخل الموقع.
حجم العملية بالأرقام
| الفترة | الكمية |
|---|---|
| المتوسط اليومي | ~12.000 لتر |
| شهريًا (30 يومًا) | ~360.000 لتر |
| سنويًا (365 يومًا) | ~4,4 مليون لتر |
يُوزَّع نحو 4,4 مليون لتر سنويًا على 125 مركبة من نقطتي تزويد. وبهذا الحجم، فإن أي فجوة صغيرة في التسجيل لكل مركبة تتحوّل مع نهاية العام إلى غموض كبير.
ما قبل الأتمتة
رغم هذا الحجم، كانت عمليات الوقود تُدار يدويًا بالكامل:
- كانت التعبئات تُسجَّل بقسائم ورقية، ودقتها مرهونة بانتباه من يقوم بالتعبئة.
- عندما يزوّد الصهريج الآليات في الموقع، لم يكن ممكنًا تتبّع أي آلية تلقّت أي كمية بشكل موثوق.
- تعذّر إجراء تحليل استهلاك قابل للمقارنة. فمعدل اللتر/الساعة للآليات ومعدل اللتر/100 كم للشاحنات والقاطرات لم يظهرا في جدول واحد، فبقي الاستهلاك الشاذ والفاقد دون ملاحظة.
- تأخّرت مطابقة المخزون. الفارق بين انخفاض مستوى الخزان وإجمالي التعبئات لم يكن يُقارَن إلا في نهاية الفترة وبصورة تقريبية.
الحل المُنفَّذ
رُكِّبت في الموقع ثلاثة مكوّنات:
1. أتمتة محطة الموقع
وُضِع خزان المحطة تحت مراقبة المستوى، ورُبطت المضخة بالأتمتة عبر وحدة تحكم. أصبحت كل تعبئة تُسجَّل تلقائيًا مع المركبة والسائق والكمية والوقت.
2. أتمتة الصهريج
أُدرج الصهريج المستخدم في التزويد الميداني ضمن البنية نفسها. فأصبحت التعبئة في وسط الموقع والتعبئة في المحطة تصبّان في مسار تسجيل واحد. وهذه أكثر نقطة تُغفَل في مشاريع الأتمتة: فما دام الصهريج خارج التسجيل، تبقى صورة النظام ناقصة.
3. نظام الإدارة المركزي
تُجمَع بيانات نقطتي التزويد في مركز واحد. ويُطابَق انخفاض مستوى الخزان باستمرار مع إجمالي التعبئات، فيظهر أي فارق متنامٍ دون انتظار نهاية الفترة.
التحقّق من الهوية: RFID + البصمة الحيوية
زُوِّدت كل مركبة في الأسطول بـميدالية RFID، وسُجِّل السائقون عبر قارئ بيومتري ورُبطوا بمركباتهم. صارت كل تعبئة تُظهر في سجل واحد: أي مركبة، وأي سائق، وكم لترًا. ولا تستطيع المركبات غير المسجَّلة ولا المستخدمون غير المصرَّح لهم سحب الوقود.
والجمع بين الاثنين أمر جوهري: فبـ RFID وحدها قد تنتقل الميدالية إلى غير صاحبها، وبالبصمة وحدها تبقى وجهة الوقود غامضة. المطابقة بينهما تربط السجل بالمركبة وبالشخص معًا.
قراءة العداد ومتوسط الاستهلاك
يلتقط قارئ RFID عند كل تعبئة قراءة عداد المركبة أيضًا. ولأن المسافة والكمية تردان في السجل نفسه، تُحتسب تلقائيًا:
- اللتر/100 كم للشاحنات والقاطرات،
- اللتر/الساعة للآليات الثقيلة.
وبذلك أصبح أسطول من أربع فئات قابلًا للمقارنة داخليًا للمرة الأولى. متوسط الاستهلاك لكل مركبة هو المرجع الحقيقي للموقع: فانحراف مركبة عن متوسطها يشير إلى عطل أو أسلوب قيادة أو فاقد — ومتى صار الانحراف مرئيًا أمكن التحقيق فيه.
القيمة المتحققة
- دمج 125 مركبة ونقطتي تزويد في مسار تسجيل واحد،
- ربط كل تعبئة بزوج موثَّق من المركبة والسائق،
- حاجز فعلي أمام المركبات غير المسجَّلة والمستخدمين غير المصرَّح لهم،
- احتساب متوسطات اللتر/100 كم واللتر/الساعة لكل مركبة دون خطأ،
- مطابقة مستمرة بين مستوى الخزان وإجمالي التعبئات.
ملاحظة: أُعدّت هذه الدراسة استنادًا إلى بيانات موثَّقة عن نطاق المشروع وحجمه. أما نسب التوفير والكفاءة المقيسة بعد التركيب فستُضاف عند إقرارها مع العميل.
الخلاصة
لا يتحقق ضبط الوقود في مواقع التعدين بجهاز واحد، بل ببناء جميع نقاط التزويد والتحقق من الهوية وقياس الاستهلاك معًا. ومشروع IST Maden A.Ş. مثال ملموس على ذلك: فحين تعمل محطة الموقع والصهريج ونظام الإدارة المركزي ككل واحد، تصبح عملية بحجم 12.000 لتر يوميًا شفافة ومطابَقة وقابلة للتدقيق.
